[例题3]在以放射式道路交通为主的城市中心区外围建环行道路的目的在于   

A.缓解过境交通对市中心区的压力

B．扩大市中心区的交通容量

C.缩短对角交通的直线距离

D．方便各个方向之间的横向联系

解析：单纯的放射状线路各条道路均经过市中心，可以缩短城市对角交通的直线距离，但人流和车流不能及时疏散，势必造成城市中心的拥堵，修建环行道路，可以避免过境交通经过市中心，缓解对中心区的压力，同时也方便了各个方向之间的横向联系。

答案：AD

[例题4]下图是我国江西省轮廓图，据图回答：

(1)图中省会城市A是__________，铁路干线B是__________，C是__________

(2)图中斜线所示地是我国著名的_____________革命根据地，该根据地的另一部分位于___________省内。

(3)C铁路在修筑时，从降低筑路费用考虑，设计路线是图中的虚线D，但后来却不惜增加投资，向左拐了一个弯：拐弯的主要目的何在?_________________。从影响交通运输线路区位选择的因素看，这属于_____________因素产生的作用。

解析:本题以中国地理分布知识入手，旨在考查对影响铁路等交通运输线区位主要因素的理解。读图可知，铁路C即是20世纪90年代修建的京九铁路。影响京九铁路区位的主要因素之一是促进沿线经济发展，带动革命老区铁路脱贫致富的需要。井冈山地区农副产品、旅游资源丰富，京九铁路此段的拐弯靠近，更有利于资源开发和对外交流。这也正是经济社会因素已成为影响铁路区位的决定性因素的反映。

答案: (1)南昌  浙赣线  京九线  (2)井冈山   湖南  (3)带动井冈山革命根据地的经济发展  经济社会

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